![על ענייני משקל / בא מהשוליים 461](https://images.auto.co.il/Attachment/Gallery/247589/1698500/3t3a5874_b5fcee60-1920x1281.jpg?width=651&format=webp)
הוזלת כלי רכב חשמליים יכולה להגיע בצורה אחרת, ממש לא שמרנית, מיצרן ממש לא שמרני - סיטרואן. להפחית עלויות שזה אומר חומרים זולים יחסית בתא הנוסעים, זה אומר סוללה קלה יותר ובכך להוזיל את עלות הרכב. סיטרואן C3 החדשה, היא חשמלית, פשוטת חומרים, עם סוללה קטנה יחסית, תג מחירה באירופה מאוד נמוך. ממש נמוך. עובדה שהמתכון הזה גם עובד.
וברשותכם אקח את הכל לכיוון אחר. סיטרואן הצליחו לגלח 200 קילו ממכונית בממדים דומים יחסית – מיני קופר החשמלית. זה המון כל בר דעת שניסה לבצע דיאטה המכונית שלו, כולל מכסה מנוע מקרבון, מושבים דקיקים ומה לא, הצליח במקרה הטוב להוריד עשרות קילוגרמים. יותר מזה, היה צורך להשתמש בדיסק חיתוך. אז אותה מיני חשמלית שוקלת 1610 קילו והיא מצהירה על עצמה ככזו ששומרת על חדוות הנהיגה. סיטרואן C3 החשמלית לא מוצהרת ככזאת שמכוונת להנאה מנהיגה אלא ככזו שכל המניע לדיאטה הינה חיסכון בעלויות שיתורגם גם לטווח נסיעה ראוי ולמחיר נגיד, וכאן המשקל עומד על 1410 קילו. ממש אנורקסית. באמתחתי הקופה הגדולה של המותג הבווארי שגם היתה ספינת הדגל של המותג, מאמצע הסבנטיז ועד לסוף האייטיז, כזו שיש לה מנוע גדול ואבזור רב, אחת שמפנקת וגם דורשת תשלום גבוה בהתאם. אז היא שוקלת 1450 קילו. קחו את זה כפרופורציה.
![על ענייני משקל / בא מהשוליים 461](https://images.auto.co.il/Attachment/Gallery/247499/1697625/CITRON_EC3_EXT3-min.jpg?width=651&format=webp)
ואם כבר משקל, באותה השקה של הסיטרואן הקלילה, אי-שם בכפר כמעט ציורי על גדות נהר באוסטריה, שם בחנייה מאולתרת של אחד הבתים עמדה לה אלפין A110 מוזנחת משהו, אך מקורית לחלוטין. צבעה האדום כבר אינו בוהק והיא ממוקמת עוד נמוך יותר מבמקור, תוצאה של חוסר אוויר בצמיגים. המינימליסטיות והממוקדות מטרה, שהינה כמה שפחות משקל לטובת ביצועים טובים ככל הניתן מיחידת הכוח הרגילה שיש כאן, מביאה את הרכב קטן הממדים הזה לסף סקסיות גבוה במיוחד. בעיני כמובן, יש לכם את הזכות לטעות ולא להסכים עמי.
![על ענייני משקל / בא מהשוליים 461](https://images.auto.co.il/Attachment/Gallery/247725/1699874/20240605_115232.jpg?width=651&format=webp)
כך מצאתי עצמי כחצי שעה בוהה בה, סורק אותה מכל כיוון. מפנטז איך אני נכנס לתוכה, דוהר אל האופק הרחוק ומתעלם באלגנטיות מהחשמליות שעוקפות אותי. אין לי ספק כי היא תהיה מהנה יותר, ובפער, עם מנוע ארבעה צילינדרים והספק שנע בין 94 כ"ס ל-125 כ"ס, אך עם משקל של 825 קילו בלבד. רק לדמיין את צליל המאיידים הכפולים מבית וובר, בגודל 45. ואולי מדובר בכלל על יחידת הכוח המאוחרת, החזקה יותר – V6 עם הספק כביר של 150 כ"ס על משקל של 980 קילו, נושמת אוויר דרך מאיידים כפולים מבית סולקס. זה טהור, זה ישיר בתגובותיו ואין לי ספק שגלגל ההגה יספר לי יותר ממה שיספר לי כל מחשב דרך מודרני, מתקדם ככל שיהיה.
בכל מקרה, המחיר שלה במצבה הנוכחי, בוודאות גבוה יותר מאותה סיטרואן שלקחה אותי אליה, לא באמת קריטי כמה זול יתמחרו אותה במדויק, ככה שכנראה ולא נועדנו להיות יחד. וחוץ מזה, אני בכלל לא אוהב אדום. ואני לא בוכה עכשיו בכלל.
![על ענייני משקל / בא מהשוליים 461](https://images.auto.co.il/Attachment/Gallery/247725/1699872/20240605_114947.jpg?width=651&format=webp)
תשעה חודשים חלפו. לבנו עם משפחות החללים ומאחלים מכאן למשפחות החיילים ומשפחות החטופים, לראות את אהובכם אתכם, לידכם, כמה שיותר מהר.